Installation de Pilotaware

Instructions Rosetta et classiques

Mise à jour

Octroi de licences

L'essentiel

Introduction ;

L'installation de PilotAware diffère d'un avion à l'autre, en fonction de la conception, de la classe et de l'autorité de délivrance des licences de l'avion. Dans sa forme la plus simple, le PilotAware a été conçu comme un "équipement de bord". Il s'agit d'une installation temporaire qui ne nécessite donc pas d'autorisation d'installation. Cela est similaire à l'installation et à l'utilisation d'une radio portative dans l'avion, mais il n'est pas nécessaire d'obtenir une licence car PilotASware n'émet pas sur une fréquence aéronautique.

Positionnement de l'unité PilotAware ;

La règle d'or pour une bonne installation de tout appareil communautaire est que les antennes et le GPS doivent pouvoir "voir" à l'extérieur de l'avion et que l'appareil lui-même doit être solidement fixé à l'intérieur de l'avion. Sur les avions conventionnels, l'emplacement d'un Rosetta embarqué se trouve généralement devant le pilote et le(s) passager(s), mais cela diffère d'un avion à l'autre. L'expérimentation et le partage des meilleures pratiques par le biais du forum PilotAware permettront d'identifier le meilleur emplacement pour chaque type d'avion.

Comme tous les signaux radio UHF, ceux utilisés par PilotAware sont atténués (affaiblis) s'ils sont affectés par du métal ou de l'eau (le moteur et éventuellement le revêtement de l'avion sont en métal et vous et votre passager êtes pratiquement à 70% dans l'eau). Il faut donc positionner les antennes de manière à ce qu'elles aient le plus de chances possible d'éviter ces influences négatives. Des kits d'antennes internes ou externes à distance sont disponibles pour améliorer encore les performances du PilotAware.

VECTOR PilotAware ;

En utilisant la puissance de calcul de plus de 230 stations terrestres ATOM , il est maintenant possible de voir la performance de l'installation de votre appareil PilotAware. Ce développement très innovant vous permettra de positionner et repositionner votre appareil pour une performance maximale. De plus amples informations sont disponibles ici

Installation permanente ;

Certains utilisateurs voudront rendre l'installation plus permanente. Une installation permanente aura toujours un aspect plus soigné, sera plus efficace et fonctionnera mieux qu'un équipement de cabine. Une installation permanente peut être réalisée en distribuant le matériel PilotAware dans votre avion et en connectant les antennes radio, l'alimentation, le GPS et même le Wi-Fi via des rallonges. De plus amples informations sont disponibles ici


ADS-B Out. Connexion à un transpondeur Mode-S avec Squitter étendu ;

Une des caractéristiques utiles de PilotAware est la capacité de partager ses informations GPS avec des équipements tiers. Ceci est particulièrement utile lorsque vous voulez utiliser le GPS dans PilotAware comme source GPS non certifiée pour convertir votre transpondeur Mode S avec un squitter étendu (ES) pour transmettre l'ADS-B-out. Pour ce faire, vous devez obtenir un câble de conversion USB-RS232 pour vous connecter à votre transpondeur. De plus amples informations sont disponibles ici.

Connexion à l'équipement Flarm ;

L'équipement Flarm est un excellent dispositif EC à bande 860 à utiliser lorsque l'on opère à proximité ou souvent dans l'emplacement des planeurs, comme dans un club de vol à voile. L'intégration d'une unité PilotAware avec un appareil Flarm, de sorte que vous obtenez Flarm in et Flarm out, est très facile avec l'utilisation d'un seul câble RS232. De plus amples informations sont disponibles ici

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