Le protocole PilotAware(P3i) a été introduit dans l'aviation générale en raison de sa technique de modulation moderne et très efficace, de sa grande largeur de bande et de sa faible consommation d'énergie. La fréquence adoptée par PilotAware est de 869,525 MHz. Il s'agit d'une bande ISM reconnue par l'ETSI (European Telecommunications Standards Institute) pour tous les pays européens et les autres États membres de l'ETSI. Il ne s'agit pas d'une fréquence aéronautique et elle ne répond pas à une norme aéronautique.
P3i est intégré dans des émetteurs-récepteurs aéroportés et terrestres (ATOM Stations), créant ainsi un réseau intégré capable de fournir l'infrastructure pour les services actuels et futurs de visibilité électronique et d'information de vol en utilisant l'innovation disponible dans la bande ISM.
PilotAware -> PilotAware
Tous les appareils équipés de PilotAware transmettent et reçoivent en utilisant le protocole P3i. Actuellement, les données transmises par un appareil PilotAware sont les suivantes.
- Localisation GPS : Connaître la position d'un aéronef en utilisant le GPS permet aux applications de navigation et aux affichages de tracer avec précision les positions 3D de l'aéronef, et de fournir des alertes sonores au pilote. Le GPS utilisé dans PilotAware n'est pas approuvé par une spécification aéronautique.
- Altitude GPS (Relative à 1013.25mbar). Comme tous les appareils PilotAware disposent d'un baromètre et d'un GPS embarqués, la séparation des aéronefs équipés de tous les types d'appareils EC peut être affichée sur des cartes mobiles et sur l'écran RADAR de PilotAware.
- Identification de l'aéronef par l'adresse 24 bits de l'OACI. PilotAware est configuré pour transmettre le code d'identification unique de l'aéronef (Hex-ID) et est conçu pour être facilement modifiable par le biais de profils stockés si plusieurs aéronefs sont utilisés.
- Group-ID: Créé pour les clubs et les écoles, Group-ID met en évidence les avions des autres membres du groupe. L'immatriculation du membre du groupe sera préfixée et suffixée par un #. Par exemple, #G-ERTI#.
Il est essentiel de comprendre que les ajouts au protocole sont effectués par le biais de mises à jour logicielles, et non par des mises à niveau matérielles.
ATOM Station -> PilotAware
L'objectif de la station ATOM est de transmettre des informations supplémentaires sur le trafic aux aéronefs équipés de PilotAware. Les stations sont également équipées d'une radio émettrice (P3i) et sont conçues pour donner une portée en ligne de mire de 50 km par station en espace libre. Cette portée sera réduite par l'obscurcissement dû à l'atténuation des médias.
Les données transmises aux unités PilotAware sont les suivantes :
- Emplacements du FLARM: Les transmissions FLARM sont centrées sur 868,6 MHz, avec une limite de puissance transmise de 25 mW et un rapport cyclique de 1 %. FLARM crypte également les données, ce qui en fait un système propriétaire. PilotAware a surmonté ces obstacles avec la station ATOM . Chaque station est équipée d'un récepteur réglé sur 868,6 MHz, capable de détecter les aéronefs équipés de FLARM jusqu'à une distance de 100 km. Les paquets FLARM reçus sont décryptés à l'aide de l'algorithme de décryptage de l'OGN, puis convertis en paquets P3i. Ce paquet P3i est ensuite diffusé depuis la station ATOM vers les aéronefs équipés de PilotAware. L'ensemble du processus de rediffusion prend 25 millisecondes et est répété toutes les 1,5 secondes, ce qui garantit la régularité et la précision des positions des aéronefs.
- Mode-S/3D est une technique propre à PilotAware qui rediffuse la position du trafic Mode-S en utilisant la multilatération de sa position. Grâce à la technique de multilatération, les emplacements des aéronefs équipés du mode S peuvent être calculés par des méthodes de chronométrage précises. Une fois les positions Mode-S calculées, elles sont envoyées aux stations ATOM où elles sont ensuite diffusées aux aéronefs équipés de PilotAware. Les données de multilatération sont fournies par 360 RADAR dans le cadre d'un service de meilleure qualité et ne répondent à aucune norme aéronautique. Mode-S/3D est un service en temps quasi réel avec quelques limitations. Celles-ci sont décrites dans la documentation sur le Mode-S 3D disponible sur ce site web.
- METARS: Ces données sont collectées par la NOAA (National Oceanic and Atmospheric Administration). Elles enregistrent les conditions météorologiques dans les principaux aéroports et sont mises à jour toutes les 5 minutes. Ces données sont diffusées aux avions équipés de PilotAware, où elles peuvent être traitées par des applications de navigation compatibles avec le GDL90. Elles seront également disponibles sur l'écran radar de PilotAware. Les données sont mises à jour régulièrement lorsqu'elles sont à portée d'une station ATOM . En savoir plus
Mais PilotAware ne fait que commencer
Des ajouts et des modifications sont régulièrement apportés aux données fournies par Pilotaware afin d'améliorer la qualité, l'intégrité et la sécurité des données. Le service fourni ne répond à aucune spécification ou norme aéronautique.
