L'une des principales caractéristiques des produits PilotAware est l'écran RADAR de PilotAware. Cette fonctionnalité permet aux utilisateurs de PilotAware d'afficher visuellement les aéronefs à proximité sur une tablette ou un smart-phone, de manière très claire et concise en utilisant un navigateur moderne. Cela signifie qu'aucun logiciel de navigation externe n'est nécessaire pour que le PilotAware puisse être utilisé comme dispositif de visibilité électronique si nécessaire. Alternativement, si un logiciel de navigation est utilisé, PilotAware RADAR peut être affiché simultanément sur un appareil séparé pour une meilleure connaissance de la situation.
Pour accéder à l'écran RADAR de PilotAware, connectez-vous à votre WiFi PilotAware, ouvrez un navigateur moderne sur votre tablette ou votre smartphone et tapez paw.local ou 192.168.1.1. Cela ouvrira directement la page Radar.
Le RADAR PilotAware peut afficher le trafic dans des limites verticales et horizontales configurables. En outre, il peut afficher les cibles sous forme de symboles FLM (symboles d'aéronefs) ou TAS (système d'alerte au trafic).
Le bouton TAS et FLM situé dans le coin supérieur gauche de l'écran RADAR permet de passer d'un type d'écran à l'autre. Par souci de simplicité, les symboles METAR ont été supprimés de la capture d'écran suivante.
Visualisation PilotAware RADAR TAS.
Clé des symboles
Visualisation RADAR FLM de PilotAware
La portée horizontale et verticale, à laquelle PilotAware RADAR affiche le trafic, est configurable en sélectionnant H +/- et V+/- dans le coin supérieur gauche de l'écran.
La portée verticale peut être sélectionnée entre 1 000 et 50 000 pieds.
La portée horizontale peut être sélectionnée entre 2 km et 120 km, mais elle est initialement calculée à partir de la taille de l'écran visible disponible.
L'échelle précédemment réglée sera conservée lors de la prochaine utilisation de l'appareil. Une bannière indique les valeurs réglées.
Lorsque l'avion hôte se déplace, la rose des vents suit continuellement l'écran qui affiche la direction du vol vers le haut. Les icônes de l'avion cible maintiennent un relèvement relatif par rapport à l'avion hôte et indiquent la direction avec une ligne pointillée indiquant la vitesse. L'opération ci-dessus nécessite que l'avion, et donc l'unité PilotAware, soit en mouvement.
Les positions des stations terrestres ATOM sont affichées sous forme d'icônes de tour à l'écran, si elles se trouvent dans les limites horizontales et verticales définies. Notez qu'une station au sol ATOM située 2000 pieds plus bas ne sera pas affichée si les limites horizontales sont fixées à +/-1000 pieds.
Le nombre de stations au sol à portée de ATOM est affiché sous forme de bannière dans le coin supérieur droit de la page RADAR de PilotAware. Le pilote est alors averti de la possibilité de recevoir des données en liaison montante pour les planeurs ou le Mode-S/3D si cette station a été activée pour ce dernier.
Veuillez noter que l'affichage des aéronefs sur l'écran RADAR est toujours prioritaire par rapport à l'affichage des stations au sol. S'il y a beaucoup d'aéronefs à afficher, l'affichage de la position des stations au sol sera moins prioritaire ou ne sera pas affiché du tout. Ne croyez pas que l'absence de visualisation d'une station au sol sur l'écran du RADAR ou de l'EFB signifie que vous n'êtes pas à portée d'une station au sol. Le fait que les planeurs et les transmissions Mode-S /3D soient affichés montre qu'il y a des rediffusions.
Lorsque votre aéronef est à portée d'une station terrestre ATOM GRID, les planeurs et les aéronefs motorisés transmettant des signaux FLARM seront téléchargés sur votre écran RADAR PilotAware et votre logiciel de navigation. En outre, les stations terrestres ATOM GRID fourniront des données MLAT pour permettre à toutes les cibles en mode S détectées directement d'être affichées en tant que cibles avec un relèvement sur l'écran RADAR et les sacs de vol appropriés.
L'affichage ou non de l'emplacement des stations au sol de ATOM GRID sur l'écran RADAR de PilotAware et sur les sacs de vol est un élément configurable sélectionné à partir de la page Configuration.
Lorsque le Mode-S/3D est désactivé ou que l'on se trouve hors de portée d'une station ATOM , les cibles Mode-S restent sans repère et sont identifiées par une bannière dans le coin supérieur droit de l'écran du RADAR. Les cibles en mode C sont toujours sans relèvement.
Les cibles Mode-S seront affichées dans une bannière en haut à droite de l'écran RADAR avec l'immatriculation de l'aéronef et sa hauteur relative en +/- pieds. Inversement, les cibles Mode-C n'émettant pas de code OACI, elles seront annotées "Mode-C" sans aucun détail d'immatriculation. La hauteur relative sera indiquée en +/- pieds. Pour le mode C et le mode S, les codes rouge, orange et vert sont utilisés pour indiquer la distance par rapport à la puissance reçue et son taux de variation. Un indicateur est également affiché pour montrer si l'aéronef cible est en ascension, en descente ou en vol en palier.
La position absolue des aéronefs Mode-S et Mode-C ne peut pas être reportée sur l'écran RADAR car, contrairement aux systèmes modernes, ils ne diffusent pas leur position à l'aide de coordonnées GPS. Pour résoudre ce problème, PilotAware a développé le Mode-S/3D qui utilise la multilatération (MLAT) pour fournir les coordonnées GPS des aéronefs Mode-S. La façon dont cela est réalisé est illustrée ici. La manière dont cela est réalisé est illustrée ici.
Au Royaume-Uni, près de 9 500 aéronefs sont équipés d'un transpondeur Mode-S. Le Mode-S/3D est unique aux systèmes PilotAware. Mode-S/3D est unique aux systèmes PilotAware. Mode-S/3D utilise un réseau de stations terrestres ATOM pour télécharger les données MLAT fournies par 360Radar Ltd afin de fournir la latitude et la longitude normalement absentes dans les transmissions Mode-S natives.
TOUS les systèmes de multilatération (MLAT), utilisés pour fournir la localisation du trafic Mode-S jusqu'alors non détecté dans les dispositifs aéroportés, présentent des erreurs de position inhérentes. Celles-ci sont dues à la combinaison de la latence du système et du taux de rafraîchissement du système. Ces erreurs et limitations sont décrites pour vous permettre de comprendre pleinement la précision de PilotAware Mode-S/3D et de tirer le meilleur parti de son utilisation.
⚠️By en activant le Mode-S/3D vous acceptez de comprendre, d'accepter et d'utiliser les informations données par PilotAware Mode-S/3D en toute connaissance des limitations.⚠️
PilotAware n'est qu'une aide secondaire à la localisation. En tant que pilote commandant de bord, votre principal moyen de connaissance de la position est un balayage visuel continu et approfondi, à la fois interne et externe. Si vous n'êtes pas d'accord avec ce principe, n'utilisez pas le Mode-S/3D comme aide à la connaissance de la situation.
Le résultat de l'utilisation des techniques MLAT (latitude et longitude) et de réception directe (altitude) est utilisé efficacement par le contrôle du trafic aérien depuis de nombreuses années à l'aide du radar secondaire de surveillance (SSR). Il convient de tenir compte de la latence et du taux de rafraîchissement. La position de la cible dérivée de la MLAT est suffisamment précise au moment de l'émission. Toutefois, il faudra attendre un certain temps avant que la prochaine position suffisamment précise soit reçue sur l'écran du radar PilotAware. Ceci est pris en compte en utilisant le concept de "zone d'ambiguïté" pour une cible dégradée qui entoure la cible affichée et augmente au fur et à mesure que les données vieillissent.
Dans la pratique, on y parvient en créant un cercle d'ambiguïté autour de la cible Mode-S/3D, qui commence par un cercle ponctuel à t=0 et s'agrandit au fil du temps, à mesure que les données vieillissent. La taille du cercle d'ambiguïté dépend à la fois du temps de rafraîchissement et de la vitesse de l'avion cible.
Lorsque le mode S/3D est activé, les différents âges de réception des positions de la cible peuvent être observés. Les nouvelles cibles sont accompagnées d'un très petit cercle d'ambiguïté rouge, puis de cercles rouges plus grands au fur et à mesure que les données vieillissent. 80 % des cibles MLAT sont rafraîchies en moins de 10 secondes et 53 % en moins de 6 secondes. Ce taux de rafraîchissement s'améliorera au fur et à mesure que les logiciels et les techniques des systèmes s'amélioreront et que le nombre de stations terrestres et d'infrastructures de serveurs augmentera.
L'écran RADAR du PilotAware ci-dessus est configuré avec une large portée horizontale et affiche donc un écran assez chargé. La portée beaucoup plus faible, à la fois verticalement et horizontalement, utilisée pour le fonctionnement normal fournit une plus grande granularité pour la connaissance de la situation locale.
Il est important de noter que la majeure partie du trafic affiché sur cet écran se situe en dessous de 7000 ft. et est donc important pour le trafic GA. Il s'agit principalement de trafic intégré Mode-S/3D, PilotAware et FLARM. Le trafic ADSB dans les zones de vol supérieures n'est pas pertinent pour les opérations GA et constitue une distraction, donc pour une utilisation efficace, la plage verticale doit être réglée à +/- 4000ft au maximum.
Les cercles d'ambiguïté sont également affichés sur certains sacs de vol électroniques tels que Easy VFR.
Assurez-vous que vous êtes satisfait de l'exactitude des icônes affichées.
Le RADAR PilotAware est accompagné d'alertes vocales de la manière habituelle. Les cibles en mode S/3D sont traitées comme des cibles avec un relèvement. Cliquez ici pour plus d'informations sur les différents types d'alertes vocales fournies pour les cibles avec relèvement et les cibles sans relèvement.
La dernière version du logiciel inclut la fonctionnalité PilotAware iGRID qui est activée en ajoutant un second dongle WiFi et en appariant votre appareil pilotaware au hotspot local fourni par votre téléphone mobile. La procédure à suivre est décrite ici.
Lorsqu'il sera mis en œuvre, iGRID affichera beaucoup plus d'aéronefs qu'auparavant, ainsi que les services d'information de vol (FIS).
La confirmation que l'iGRID a été activé et qu'il fonctionne bien sera visible via 4 verts en haut à gauche de l'écran RADAR de PilotAware, comme indiqué ci-dessous. Jusqu'à ce qu'unsecond dongle WiFi soit inséré, le 4ème onglet GSM ne sera pas activé et la fonctionnalité iGRID ne sera pas disponible. Si l'onglet GSM est rouge, unsecond dongle WiFi a été détecté mais l'appareil PilotAware n'est pas encore connecté au hotspot mobile. Si l'onglet GSM est orange, cela montre qu'il y a une connexion au hotspot WiFi mais qu'il n'y a pas de signal mobile local, pas de connexion à l'internet et pas de données provenant des serveurs PilotAware. Lorsque tout est connecté (4 verts), l'écran PilotAware RADAR s'enrichit d'une quantité considérable de trafic et d'autres services sélectionnés.
Veuillez noter que l'onglet GPS sera orange si vous n'avez pas de verrouillage GPS, ce qui signifie qu'aucune des fonctions RADAR ne sera disponible.
Dans la capture d'écran suivante, la portée horizontale est ouverte à 120 km, mais la portée verticale est limitée à 5 000 pieds. Ceci est fait pour montrer la quantité importante de trafic qui peut être affichée à l'aide d'iGRID. Dans le cadre d'une utilisation normale, la portée horizontale utilisée pour la connaissance du trafic doit être inférieure à cette valeur afin de réduire l'encombrement inutile des aéronefs distants.
L'identification directe de l'aéronef peut être facilement montrée en sélectionnant l'aéronef sur l'écran tactile de votre appareil intelligent, comme illustré ci-dessous. Utile pour confirmer qu'il s'agit bien de l'aéronef que vous pensez être ou qui vous a été signalé par l'ATC.
L'activation des différentes fonctions de l'écran se fait en cochant les onglets bleus activés en ouvrant la boîte CFG.
La connexion mobile à iGRID transmettra les données vers et depuis les serveurs PilotAware. Ces données comprennent votre position et celle de tous les aéronefs que vous détectez. La connexion vous fournira des services d'information de vol tels que des cartes météorologiques en vol et une meilleure connaissance de la situation de l'aéronef, y compris l'EC mobile. Les versions ultérieures du logiciel permettront de fournir des données AFIS locales et d'autres services d'information de vol. En outre, votre Rosetta et tous les autres Rosetta mis à jour agiront comme une station au sol dans le ciel en relayant des informations sur tout ce qu'ils voient aux serveurs PilotAware, quel que soit l'EC qu'ils ont !
Le dernier logiciel offre le nouvel écran RADAR PilotAware avec les fonctions sélectionnables suivantes.
1. TFC Amélioration des ICON d'aéronefs pour déterminer les types d'aéronefs lorsque l'information est disponible.
2. METAR de toutes les stations situées dans un rayon de 150 km.
3. Écran RADAR de pluie météo montrant l'augmentation de la densité de la pluie dans la plage horizontale sélectionnée
4. POI Points d'intérêt locaux pour améliorer les données de localisation de l'écran RADAR, mais sans encombrement.
5. Aérodromes. Les aérodromes locaux sont répertoriés afin de trouver des sites d'atterrissage appropriés ou de localiser des pistes d'atterrissage difficiles à voir.
Toutes les fonctions peuvent être sélectionnées individuellement pour permettre la personnalisation de l'écran. Les onglets d'options sélectionnables sont affichés ou masqués en basculant l'onglet CFG.
La capture d'écran suivante montre l'écran New RADAR avec la carte météo, le trafic et les points d'intérêt activés.
La carte météorologique superpose la densité des précipitations sans masquer les points d'intérêt ou les lieux de circulation, afin de maintenir une bonne connaissance de la situation.
Aérodrome AFIS
Les aérodromes qui ont connecté leurs stations météorologiques locales au réseau PilotAware ATOM téléchargeront en temps réel des informations sur les conditions locales. Ces informations comprennent la vitesse du vent, sa force et ses rafales, le QFE et le QNH.
Les aérodromes participants sont affichés en sélectionnant l'onglet Aérodromes (5) sur l'écran RADAR. Les aérodromes qui fournissent ces données seront indiqués par un anneau vert autour de leur point de localisation, comme illustré ci-dessous autour de l'aéroport de Coventry.
150 km
En cliquant sur le cercle vert autour de l'aérodrome participant, les informations seront fournies dans le format suivant.
Le QNH est calculé à partir de la station METAR la plus proche et le QFE est calculé à partir de la hauteur de la piste AMSL.
La diffusion des informations sur le vent dépend de l'étalonnage précis de la station météorologique locale, y compris de l'orientation de la girouette.
Il s'agit d'un service de meilleure qualité, mais qui n'est pas moins précis que lorsqu'il est fourni par un radiodiffuseur humain.
Si nécessaire, les données de tous les aérodromes locaux participants par rapport à la position de l'aéronef sont affichées en naviguant vers la page de l'aérodrome à l'aide de l'onglet "aller à" dans le coin supérieur gauche de chaque écran de PilotAware.
Cette fonction est particulièrement utile pour localiser la piste la mieux orientée pour l'atterrissage en fonction de la force et de la direction du vent.
Pour utiliser toutes ces fonctions, assurez-vous d'utiliser la dernière version du logiciel 20230228.
Il peut être téléchargé à l'aide de l'outil de mise à jour du firmware PilotAware pour iOS ici .
Il peut être téléchargé à l'aide du logiciel PilotAWare Firmware updater pour Android ici.