Tous les équipements PilotAware ont été développés pour détecter le plus grand nombre possible de types de conspicuité électronique. En Europe, cela inclut les types de transmission suivants.
Il s'agit de
Il s'agit de cibles sans palier, car leur position radiale dérivée du GPS n'est pas transmise :
Les fréquences de fonctionnement et les techniques de modulation utilisées diffèrent entre les anciens et les nouveaux systèmes. Des méthodes de détection différentes sont donc nécessaires. Les transpondeurs Mode-C et Mode-S sont des technologies plus anciennes qui ne fournissent pas de localisation GPS. Par conséquent, les informations de connaissance de la situation fournies se limitent à la séparation en hauteur et à une distance horizontale proportionnelle à la puissance reçue et à la vitesse de changement du signal. Par conséquent, les alertes vocales et sonores seront différentes entre l'ancien et le nouveau système. Cette section décrit les différentes technologies de transmission, la manière dont elles sont reçues, les informations disponibles et la manière dont elles sont présentées sous forme audio et visuelle.
1.PilotAware (869.525MHz). Cible avec relèvement
PilotAware utilise une technique de transmission moderne qui est automatique en ce sens qu'elle ne nécessite aucune intervention du pilote ou d'un tiers et qui est dépendante en ce sens qu'elle dépend des données du GPS de l'aéronef. L'avantage du PilotAware, qui diffuse en permanence sa position GPS, est qu'il est facilement détecté et que sa position unique peut être affichée sur un écran. En outre, une alerte vocale précise peut être émise, semblable à celle d'un contrôleur aérien. Il s'agit du relèvement, de l'espacement en hauteur et de la distance. Il est important de noter qu'avec PilotAware, ces informations sont fournies en continu et avec une plus grande précision lorsqu'elles sont tracées sur un écran. (Un contrôleur aérien ne peut décrire son relèvement qu'en fonction des heures sur le cadran d'une horloge. Il s'agit de la position au moment où elle est détectée, avec une erreur pouvant aller jusqu'à +/- 30 degrés et une latence très élevée†).
Les appareils PilotAware utilisent la plus grande des deux antennes pour transmettre et recevoir les signaux PilotAware.
2. FLARM (868,4 MHz). Cible avec relèvement
Le FLARM utilise une technique de transmission moderne qui est automatique en ce sens qu'elle ne nécessite aucune intervention du pilote ou d'une personne extérieure et qui est dépendante en ce sens qu'elle dépend des données du GPS de l'aéronef. L'avantage de la FLARM, qui diffuse en permanence sa position GPS, est qu'elle est facilement détectée et que sa position unique peut être affichée sur un écran. En outre, une alerte vocale précise peut être émise, semblable à celle d'un contrôleur aérien. Il s'agit du relèvement, de la hauteur, de la séparation et de la distance. Il est important de noter qu'avec le FLARM, ces informations sont fournies en continu et avec une plus grande précision lorsqu'elles sont reportées sur un écran. (Un contrôleur aérien ne peut décrire son relèvement qu'en fonction des heures sur le cadran d'une horloge. Il s'agit de la position avec une erreur pouvant aller jusqu'à +/- 30 degrés et une latence très élevée†).
Les appareils PilotAware utilisent la plus grande des deux antennes fournies pour recevoir les signaux FLARM lorsque l'aéronef hôte est à portée d'une station au sol ATOM GRID ou d'un relais SkyGRID. Toutes les stations au sol ATOM GRID à portée sont affichées sur la page RADAR du PilotAware.
⚠️IF AUCUNE STATION AU SOL ATOM NI AÉRONEF ÉQUIPÉ PAR SkyGRID N'EST À PORTÉE DES SIGNAUX DE FLARME NE SERONT PAS REÇUS.⚠️
3. Cibles ADSB-Out (1090MHz) avec un relèvement
L'ADSB-Out utilise une technique de transmission moderne qui est automatique en ce sens qu'elle ne nécessite aucune intervention du pilote ou d'une personne extérieure et qui est dépendante en ce sens qu'elle dépend des données du GPS de l'aéronef. L'avantage de la diffusion automatique (en continu) de la position GPS de l'ADSB-Out est qu'elle est facilement détectée et que sa position unique peut être affichée sur un écran. En outre, une alerte vocale précise peut être émise, semblable à celle d'un contrôleur aérien. Il s'agit du relèvement, de la hauteur, de la séparation et de la distance. Il est important de noter qu'avec l'ADSB-Out, ces informations sont fournies en continu et avec une plus grande précision lorsqu'elles sont reportées sur un écran. (Un contrôleur aérien ne peut décrire son relèvement qu'en fonction des heures sur le cadran d'une horloge. Il s'agit de la position réelle avec une erreur pouvant aller jusqu'à +/- 30 degrés et une latence très élevée†).
Les appareils PilotAware utilisent la plus petite des deux antennes fournies pour recevoir les signaux ADSB-Out.
4. Dispositifs CAP1391 (1090MHz)
CAP1391 est une spécification britannique qui n'est actuellement légale qu'au Royaume-Uni et en Australie. Elle n'a pas été ratifiée en tant que norme mondiale et ne peut être utilisée en Europe qu'en tant que récepteur ADSB (1090 MHz).
L'équipement spécifié par le CAP1391 utilise une technique de transmission moderne qui est automatique en ce sens qu'elle ne nécessite aucune intervention du pilote ou d'une personne extérieure et qui est dépendante en ce sens qu'elle dépend des données fournies par le GPS de l'aéronef. L'avantage de l'ADSB-Out diffusant automatiquement (en continu) sa position GPS est qu'il est facilement détecté et que sa position unique peut être reportée sur un écran. En outre, il est possible de donner une alerte vocale précise semblable à celle donnée par un contrôleur aérien. Il s'agit du relèvement, de la hauteur, de la séparation et de la distance. Il est important de noter qu'avec l'ADSB-Out, ces informations sont fournies en continu et avec une plus grande précision lorsqu'elles sont reportées sur un écran. (Un contrôleur aérien ne peut décrire son relèvement qu'en fonction des heures sur le cadran d'une horloge. Il s'agit de la position réelle avec une erreur pouvant aller jusqu'à +/- 30 degrés et une latence très élevée†).
† Notez qu'à moins qu'un contrôleur aérien n'ait accès au RADAR primaire et secondaire, la position qu'il vous transmet aura probablement été donnée par la position visuelle rapportée par un pilote à un VRP ou à un autre point de repère visuel. Il s'agit d'une position de premier repère très imprécise par rapport à une position GPS, ce qui aggrave l'imprécision inhérente à la méthode de positionnement face à l'horloge utilisée par l'ATC.
5. Mode-A (1090MHz) Cible sans palier
Le mode A est la transmission la plus simple et la plus ancienne disponible. Il remonte aux années 1940 et ne fournit qu'un code de squawk à 4 chiffres. Comme cette transmission ne contient aucune information utile sur la séparation en hauteur ou la position, les données ne peuvent pas être utilisées comme un outil efficace de connaissance de la situation dans le cockpit. Par conséquent, les transmissions Mode-A ne sont PAS rapportées par PilotAware, cependant, le code squawk est enregistré dans la page trafic lorsqu'il est associé à des transmissions Mode-C/S.
6. Mode-C (1090MHz) Cible sans palier
Il est important de comprendre que les appareils en mode C n'émettent que lorsqu'ils sont interrogés par un signal radar au sol ou par le système TCAS d'un avion commercial. Par conséquent, si un aéronef n'est PAS interrogé, il n'émettra PAS de signal. L'absence d'interrogation peut se produire à basse altitude et/ou dans des zones éloignées.
Les transpondeurs mode C sont similaires au mode A, mais ils sont équipés d'un codeur d'altitude embarqué (hauteur QNE par rapport à 1013,2 mB) qui est utilisé pour calculer la séparation verticale entre l'hôte et l'aéronef cible. Par conséquent, la distance horizontale entre l'avion cible et l'avion hôte ne peut être estimée qu'à partir de l'intensité du signal et de la vitesse de variation de l'intensité du signal reçu. Ce point est expliqué plus en détail dans la section sur les transmissions en mode S ci-dessous.
Lorsqu'une transmission Mode-C est détectée par PilotAware et comparée à un groupe de filtres de hauteur et de forces prédéfinis (sélectionnables par l'utilisateur sur la page CONFIGURATION de PilotAware), elle déclenchera une alerte vocale, directement à partir de la sortie audio de PilotAware, et enverra également un message à votre logiciel de navigation choisi. L'absence de coordonnées GPS signifie qu'une cible Mode-C directement détectée ne peut pas être tracée sur un écran, comme c'est le cas pour une cible avec une position GPS. Cependant, sa séparation verticale par rapport à l'avion hôte et sa distance approximative seront affichées.
⚠️IMPORTANT LE RELÈVEMENT D'UNE CIBLE EN MODE-C NE PEUT PAS ÊTRE INDIQUÉ SUR SCREEN⚠️
PilotAware utilise la plus petite des deux antennes fournies pour recevoir les signaux Mode-C.
7. Mode-S (1090 MHz) Cible sans roulements
Tout comme le mode C, les transpondeurs mode S sont des dispositifs qui émettent (à 1090 MHz) uniquement lorsqu'ils sont interrogés par un signal radar au sol ou par le système TCAS d'un avion commercial. Par conséquent, si un aéronef n'est pas interrogé, il n'émettra pas de signal. Cela peut se produire à basse altitude et/ou dans des zones reculées.
Le mode S est une évolution du mode C qui transmet davantage d'informations. La plus importante d'entre elles, pour la visibilité électronique, est le numéro OACI unique de la cellule.
PilotAware détecte ce code OACI à 6 chiffres qui lui permet d'identifier de manière unique l'aéronef cible. Le signal d'un transpondeur Mode-S (ou Mode-C) en approche augmentera de manière non-linéaire au fur et à mesure qu'il se rapproche de votre avion et diminuera de manière non-linéaire au fur et à mesure qu'il s'en éloigne. L'intensité absolue du signal, à une distance donnée, n'est pas la même pour toutes les installations, de sorte que la détection ne peut fonctionner qu'avec des variations relatives de l'intensité du signal. C'est ce que montre l'illustration suivante.
Lorsqu'une transmission Mode-S, avec un code OACI unique, est détectée, sa séparation de hauteur barométrique et l'intensité du signal reçu sont comparées à un groupe de hauteurs et d'intensités de signal prédéfinies. Ceux-ci sont présélectionnés par l'utilisateur via la page CONFIGURATION de PilotAware. La détection déclenchera une alerte vocale envoyée par la sortie audio de PilotAware et enverra également un message au logiciel de navigation choisi. L'absence de coordonnées GPS signifie qu'une cible Mode-S directement détectée ne peut pas être représentée sur un écran comme l'est une cible avec un relèvement, cependant, sa séparation verticale par rapport à l'avion hôte et sa distance approximative seront affichées.
Par exemple, sur EasyVFR et l'écran RADAR de PilotAware, ceci sera affiché sous forme d'une bannière codée en couleur dans le coin supérieur droit montrant l'immatriculation de l'aéronef et la hauteur relative. La couleur de la bannière passera du vert au jaune puis au rouge au fur et à mesure que le signal Mode-S détecté augmente dans la plage prédéfinie.
Sur SkyDemon, lorsque l'option "Show Bearingless Targets" (Afficher les cibles sans palier) est sélectionnée, ces cibles sont représentées par une série d'anneaux autour de l'aéronef hôte. La couleur des anneaux passe du vert au jaune puis au rouge au fur et à mesure que l'intensité du signal Mode-S détecté augmente dans la plage prédéfinie. Veuillez noter que la taille de l'anneau n'indique PAS la distance, mais que le seuil du signal a été atteint.
⚠️(IMPORTANT LE RELÈVEMENT D'UNE CIBLE EN MODE STANDARD NE PEUT PAS ÊTRE AFFICHÉ SUR UN ÉCRAN)⚠️
PilotAware utilise la plus petite des deux antennes fournies pour recevoir les signaux Mode-S.
En plus de la commande vocale de l'unité PilotAware, une alerte visuelle du Mode C/S incluant la hauteur relative apparaîtra sur votre tablette comme défini par votre fournisseur de logiciel de navigation. Sur SkyDemon, il s'agira d'une série d'anneaux autour de votre avion dont la couleur passe du vert à l'orange et au rouge au fur et à mesure que l'intensité du signal augmente. Sur EasyVFR, cela se traduit par l'apparition d'une bannière avertissant l'utilisateur du danger et de son état. L'affichage des alertes Mode-C/S dans d'autres systèmes de navigation varie. Le mode d'affichage sur la tablette de navigation n'est pas déterminé par PilotAware mais par le fabricant du logiciel de navigation.
Il faut bien comprendre qu'un signal Mode-C/S ne vous donnera pas une séparation horizontale précise, mais seulement une séparation verticale. Vous serez informé de la hauteur relative par rapport à votre aéronef, mais pas de la distance ou du relèvement. Par conséquent, une action efficace ne peut être prise qu'à la suite de votre observation visuelle, soutenue par les invites de PilotAware. La séparation verticale relative vous aidera à cet égard car elle indique si vous devez chercher la cible au-dessus, au-dessous ou à une altitude similaire à la vôtre.
⚠️Il est important que vous continuiez à effectuer un balayage à 360 degrés car le relèvement de la cible n'est pas indiqué. ⚠️
PilotAware vous permet de définir des déclencheurs de séparation verticale, par rapport à votre avion, pour les alertes Mode-C/S. Ceci est fait en se connectant à votre hotspot WiFi PilotAware et en tapant 192.168.1.1 et en sélectionnant dans le menu Options. Sélectionnez Séparation Mode-C/S.
Cela vous donnera les options suivantes +/- 500 ft. +/-1000ft +/- 2000ft +/- 4000ft +/- 50000ft.
Le choix d'une séparation de +/-50 000 pieds inclura une grande quantité de données sur les cibles et ne devrait être utilisé qu'à des fins de test, car vous obtiendrez une superposition d'alertes vocales provenant d'aéronefs volant à haute altitude. De même, la sélection de +/-500ft minimisera le nombre d'alertes mais ne vous avertira que des aéronefs émettant en mode C/ S dans un espacement de +/-500ft par rapport à votre aéronef. Les autres réglages donneront un nombre croissant d'alertes à partir d'une plus grande distance de séparation. C'est à vous de décider de la distance de séparation avec laquelle vous vous sentez à l'aise lorsque vous volez. Il est conseillé de commencer par une distance de +/- 2000 pieds.
Choisissez ce qui vous convient le mieux en expérimentant ou, mieux encore, en discutant avec des pilotes plus expérimentés ou avec le CFI de votre club. Afin de ne pas être inondé d'informations moins utiles, il peut être préférable de choisir une séparation plus étroite et une sensibilité plus faible, comme décrit ci-dessous, jusqu'à ce que vous soyez familiarisé avec les informations données par PilotAware.
Toutes les données verticales, qu'elles proviennent des données d'altitude du GPS (GNSS) ou des données du barographe, sont converties en altitude GNE (référence 1013.3Mb). Les données du barographe d'origine seront quantifiées par incréments de 100 pieds pour les transpondeurs plus anciens et de 25 pieds seulement pour les transpondeurs les plus récents. Ceci doit être pris en considération car il peut y avoir une erreur combinée de 200ft dans la séparation des cibles dérivées du mode C/S.
En plus de la séparation verticale, PilotAware vous permet de définir votre plage de détection horizontale Mode-S préférée qui varie la sensibilité des alertes Mode S pour s'adapter à l'environnement dans lequel vous allez voler. Ceci est fait en se connectant à votre hotspot WIFI PilotAware et en tapant 192.168.1.1 et en sélectionnant Configurer dans le menu Options. Sélectionnez Mode-C/S Détection. Les options suivantes sont disponibles
Portée ultra-courte
Cette option vous donne la sensibilité la plus faible et a pour but de minimiser les alertes lorsque vous opérez dans des environnements où la puissance du mode S est élevée, par exemple lorsque vous êtes à proximité d'un aéroport ou lorsque vous traversez le ciel d'un grand aéroport.
Courte portée
Il s'agit également d'un réglage d'alerte faible pour l'utilisation de l'AG dans des environnements plus animés.
Moyenne portée
Il s'agit de la valeur par défaut. Il s'agit d'une alerte plus élevée pour l'utilisation initiale par l'aviation générale.
Longue portée
Il s'agit d'une plage de sensibilité extrêmement élevée destinée à permettre un maximum d'alertes à des fins de test uniquement. Il est recommandé de ne pas l'utiliser dans le cadre d'une utilisation normale, car vous recevrez trop d'alertes vocales de la part de Jets volant à haute altitude et équipés de transpondeurs à haute puissance.
Si vous recevez trop d'alertes vocales de cibles sans palier, il est conseillé de réduire la portée de détection horizontale en conséquence.