Anglais
Depuis de nombreuses années, il est nécessaire de déterminer à distance la fidélité des dispositifs de reconnaissance électronique installés dans tous les types d'aéronefs. Bien que tous les types de dispositifs de signalisation électronique utilisent des transmissions UHF, leurs performances peuvent être dégradées par de nombreux facteurs, dont la conception et la position. Le facteur le plus important qui dégrade les performances spécifiées est l'obscurcissement de la cellule qui bloque le signal.
Ce problème peut être résolu en plaçant les antennes distantes du dispositif EC dans un endroit optimal ou en plaçant les dispositifs EC portatifs de manière à ce qu'ils aient une vue dégagée de l'extérieur de l'aéronef.
Jusqu'à présent, hormis une expérience anecdotique, il n'était pas possible de déterminer le niveau de performance d'une installation individuelle, si tant est qu'elle soit performante. Cela est sur le point de changer.
En utilisant la puissance du réseau ATOM GRID de 200 stations, PilotAware introduira bientôt PilotAware VECTOR.
vecteur
nom[ C ]
spécialisé
UK
/ˈvek.tər/US
/ˈvek.tɚ/
vecteurnom[C] (CALCUL)
PHYSIQUE
somethingphysique qui a une valeur et une direction
Lorsque l'on vole dans le rayon d'action du réseau ATOM GRID, tous les types de signaux électroniques de la CE sont détectés comme des vecteurs. Il s'agit des dispositifs PilotAware, Flarm, ADSB et CAP1391. Chaque signal individuel aura une direction angulaire entre l'émetteur et les récepteurs. En outre, la distance transmise est calculée à partir des coordonnées GPS reçues. Les signaux sont transmis toutes les quelques secondes. Au fur et à mesure que l'avion avance, l'angle entre les différentes stations de réception varie constamment. Il en résulte une quantité importante de données enregistrées pour chacun des appareils de la CE à bord. Jusqu'à 30 jours de données sont utilisés par PilotAware VECTOR pour chaque avion sur une base continue.
Ces données permettent de visualiser les performances de chaque dispositif embarqué. Pour ce faire, on trace un diagramme polaire et on présente également les données dans une matrice des quadrants. La combinaison de ces deux diagrammes peut être utilisée pour montrer les zones d'obscurcissement et d'atténuation pour chaque dispositif.
Plus les vols sont nombreux, plus la variabilité et la quantité des données disponibles sont importantes et plus la granularité des présentations est élevée.
Armé du diagramme polaire et de la matrice des quadrants pour chaque installation, l'exploitant ou le pilote de l'aéronef pourra voir la fidélité de son système et prendre les mesures appropriées pour améliorer l'installation. Il s'agira généralement de déplacer le dispositif embarqué vers une position offrant une meilleure ligne de vue extérieure ou d'ajouter des antennes externes ou internes distantes, selon les besoins. Veuillez consulter la vidéo PilotAware qui explique l'obscurcissement de la cellule.
Les schémas suivants montrent à quoi ressemble une installation relativement bonne. Cette image est prise à partir d'un avion Europa utilisant un porte-avions PilotAware Rosetta positionné derrière le pilote. Elle montre un certain obscurcissement à l'avant dû à l'atténuation du signal par l'eau contenue dans le corps du pilote. Ailleurs, les diagrammes montrent une forte transmission jusqu'à 20 KM et au-delà, conformément à la spécification de PilotAware Rosetta. Fort de ces informations, l'utilisateur peut améliorer les performances en déplaçant le dispositif Rosetta en hauteur et entre les occupants ou en installant des antennes internes ou externes distantes.
À l'inverse, ce diagramme polaire montre un dispositif de portage mal situé. Il montre une atténuation et un obscurcissement important dans les directions avant et arrière, ainsi qu'une atténuation générale. En déplaçant l'appareil vers un meilleur emplacement ou en utilisant des antennes distantes si possible, vous améliorerez les performances, ce qui profitera à tous. Voir et être vu.
Nous espérons mettre ce service gratuitement à la disposition de tous. Cependant, cela nécessitera un travail considérable pour automatiser le système. En attendant, nous fournirons ce service aux utilisateurs intéressés de tous les types d'appareils de la CE, et pas seulement à PilotAware.
*N'oubliez pas que tous les dispositifs CE doivent avoir le même code OACI. Celui de la cellule, tel qu'il figure sur votre documentation d'enregistrement ou sur le site web GINFO. https://siteapps.caa.co.uk/g-info/