Anglais
Depuis de nombreuses années, il est nécessaire de déterminer à distance la fidélité des dispositifs de conspicuités électroniques installés dans tous les types d'avions. Bien que tous les types de dispositifs de balisage électronique utilisent des transmissions UHF, leurs performances peuvent être dégradées en raison de nombreux facteurs, notamment la conception et la position. Le facteur le plus important qui dégrade les performances spécifiées est l'obscurcissement de la cellule qui bloque le signal.
Ce problème peut être résolu en plaçant les antennes distantes du dispositif CE à l'endroit optimal ou en plaçant les dispositifs CE à bord uniquement de manière à ce qu'ils aient une vue dégagée de l'extérieur de l'avion.
Jusqu'à présent, en dehors d'une expérience anecdotique, il n'était pas possible de déterminer la performance de l'installation individuelle, si tant est qu'elle le soit. Tout cela est sur le point de changer.
En utilisant la puissance du réseau GRID de 200 stations ATOM , PilotAware va bientôt introduire PilotAware VECTOR.
vecteur
nom[ C ]
spécialisé
UK
/ˈvek.tər/US
/ˈvek.tɚ/
vecteurnom [C] (CALCUL)
PHYSIQUE
quelque chose de physique qui a une valeur et une direction
Lorsque vous volez dans le rayon d'action du réseau GRID ATOM , tous les types électroniques de signaux EC sont détectés comme des vecteurs. Il s'agit des dispositifs PilotAware, Flarm, ADSB et CAP1391. Chaque signal individuel aura une direction angulaire entre l'émetteur et les récepteurs. De plus, la distance transmise sera calculée à partir des coordonnées GPS reçues. Les signaux sont transmis toutes les quelques secondes. Au fur et à mesure que l'avion avance, l'angle entre les différentes stations de réception varie constamment. Ceci entraîne l'enregistrement d'une quantité importante de données pour chaque dispositif CE à bord. Jusqu'à 30 jours de données sont utilisés par PilotAware VECTOR pour chaque avion sur une base continue.
Grâce à ces données, il est possible de visualiser les performances de chaque dispositif embarqué. Pour ce faire, on trace un diagramme polaire et on présente également les données dans une matrice de quadrants. La combinaison de ces deux diagrammes peut être utilisée pour montrer les zones d'obscurcissement et d'atténuation pour chaque dispositif.
Plus le nombre de vols est élevé, plus la variabilité et la quantité des données disponibles sont grandes et plus la granularité des présentations est importante.
Armé du diagramme polaire et de la matrice des quadrants pour chaque installation, l'exploitant de l'aéronef ou le pilote sera en mesure de voir la fidélité de son système et de prendre les mesures appropriées pour améliorer l'installation. Cela implique généralement de déplacer l'appareil embarqué vers une position offrant une meilleure vue de la ligne de visée externe ou d'ajouter des antennes externes ou internes à distance, selon les besoins. Veuillez voir la vidéo de PilotAware qui explique l'obscurcissement de la cellule.
Les schémas suivants montrent à quoi ressemble une installation relativement bonne. Ceci est pris d'un avion Europa utilisant un carry on PilotAware Rosetta positionné derrière le pilote. Elle montre une certaine obscurité à l'avant due au fait que le signal est atténué par l'eau contenue dans le corps du pilote. Ailleurs, les diagrammes montrent une forte transmission jusqu'à 20 km et au-delà, conformément aux spécifications de PilotAware Rosetta. Armé de ces informations, l'utilisateur peut améliorer les performances en déplaçant le dispositif Rosetta plus haut et entre les occupants ou en installant des antennes internes ou externes.
À l'inverse, ce diagramme polaire montre un dispositif de portage mal situé. Il montre une atténuation et un obscurcissement significatif dans les directions avant et arrière et une atténuation globale. En déplaçant l'appareil vers un meilleur emplacement ou en utilisant des antennes distantes si possible, on obtiendra une amélioration des performances qui profitera à tous. Voir et être vu.
Nous espérons rendre ce service librement accessible à tous. Cependant, cela nécessitera une quantité considérable de travail pour automatiser le système. En attendant, nous fournirons ce service aux utilisateurs intéressés de tous les types d'appareils EC, et pas seulement de PilotAware.
*N'oubliez pas que tous les appareils CE doivent avoir le même code OACI. Celui de la cellule tel qu'il figure sur votre documentation d'enregistrement ou sur le site web GINFO. https://siteapps.caa.co.uk/g-info/