Les versions 20160511 et suivantes du logiciel permettent d'émettre des alertes vocales. Il s'agit d'alertes et non de commandes ou de conseils . Les alertes vocales sont une indication audio du trafic local et ne contiennent aucun conseil sur l'action à entreprendre une fois l'alerte vocale émise.
En tant que pilote responsable, il vous incombe de prendre toutes les mesures nécessaires. L'émission d'une alerte vocale PilotAware ne donne pas d'informations sur l'ensemble du trafic à proximité. Elle ne renseigne que sur ceux qui peuvent être vus électroniquement, à savoir PilotAware, ADSB, CAP1391, Mode C/S et FLARM si une souris FLARM est connectée. En outre, si vous êtes connecté à une station terrestre ATOM ou à un relais SkyGRID, vous serez informé des aéronefs équipés de Flarm et les aéronefs équipés de Mode-S seront convertis en Mode-S/3D. Il y aura d'autres aéronefs qui ne seront pas captés électroniquement, il est donc important de continuer à utiliser votre balayage visuel préféré pour l'appareil principal.
⚠️It est d'une importance vitale que vous compreniez et reconnaissiez qu'il y a des inquiétudes sur le fait que le recours à une veille guidée à partir de n'importe quel dispositif EC, y compris PilotAware, pourrait réduire l'efficacité du balayage visuel.
Par exemple, il peut y avoir un risque que votre attention soit concentrée sur la seule zone indiquée, que ce soit par la voix ou visuellement, et donc que vous repériez le mauvais aéronef, ou que vous manquiez d'autres aéronefs qui sont en dehors de la zone indiquée par le PilotAware.
Certains pilotes peuvent être intrigués par les informations fournies sur l'avion local, ou se concentrer sur l'affichage ou les commandes vocales, au détriment du balayage visuel nécessaire.
Les pilotes peuvent également supposer à tort que tous les aéronefs peuvent être vus sur leur dispositif EC. Ce n'est le cas pour aucun dispositif EC.
Ilfaut donc insister sur le fait que le PilotAware ne remplace pas la nécessité d'un balayage visuel efficace qui est votre responsabilité première . Si, à tout moment, vous vous sentez distrait par le PilotAware, éteignez-le jusqu'à ce que vous soyez plus familier avec son fonctionnement. Ce n'est pas lorsque vous êtes aux commandes d'un avion que vous devez apprendre à utiliser un dispositif avionique, y compris le PilotAware. ⚠️
La sortie de l'alerte vocale est disponible à partir du jack 3.5mm sur l'unité PilotAware. L'alerte vocale PilotAware n' est pas présentée à votre tablette ou à votre iPhone et ne provient pas d'eux, bien que certains systèmes de navigation intègrent leurs alertes audio.
La sortie audio de PilotAware doit être connectée à votre intercom, à votre radio de communication à bande aérienne 8.33 ou à d'autres appareils comme vous le souhaitez, en utilisant un câble de connexion mâle-mâle de 3,5 mm.
Veuillez noter que l'interface avec votre équipement de communication sera adaptée à votre installation et à la conception de votre avion. Des informations sur la connexion aux unités les plus courantes seront certainement disponibles sur le Forum PilotAware forum .pilotaware.com au fur et à mesure que des installations seront réalisées.
Le sous-programme du logiciel d'alerte vocale est toujours activé. Cependant, le volume peut être augmenté ou diminué selon les besoins au maximum et au minimum disponibles. Cela se fait en se connectant à votre hotspot WIFI PilotAware et en tapant 192.168.1.1 ou paw.local et en sélectionnant Configurer dans le menu Options. Au milieu du tableau, vous verrez le contrôle du volume.
La sélection de '+' augmente le volume
La sélection de '-' diminue le volume.
Il existe une limite supérieure au-delà de laquelle le volume de sortie ne peut être augmenté. Au-delà de cette limite, une amplification supplémentaire sera nécessaire si une sortie plus élevée est requise. L'impédance de sortie et d'autres caractéristiques électriques peuvent être trouvées dans la documentation en ligne du Raspberry Pi. Les modifications apportées à la sortie audio de PilotAware Rosetta ne sont pas couvertes par la garantie.
Lorsque le volume est augmenté ou diminué, une annonce de "PILOTAWARE" est faite afin que vous puissiez adapter le volume à vos besoins.
Il existe deux types d'alertes Audi données par PilotAware. Ils diffèrent selon que la cible est détectée comme une cible avec une position GPS (cible avec relèvement) ou sans position GPS (cible sans relèvement).
Les cibles avec un relèvement comprennent PilotAware, FLARM, ADS-B (1090MHz), CAP1391 et Mode-S/3D. Ces appareils fournissent tous des données GPS de position, ce qui leur permet de positionner avec précision les cibles proches. Cela permet à PilotAware de donner une alerte audio très similaire à celle que vous obtiendriez d'un service ATC.
Cette alerte vocale est fournie sous la forme suivante ; "Trafic, une heure, deux cents pieds au-dessus, 9 kilomètres"
PilotAware indiquera toujours la séparation verticale en pieds et les distances en kilomètres entiers arrondis au kilomètre inférieur le plus proche. Des alertes audio sont générées lorsque l'aéronef passe entre 3 zones prédéfinies autour de l'aéronef hôte. Les zones sont fixes mais la distance horizontale à laquelle vous recevrez la première alerte est configurable : 10Kms, 5Kms, 3Kms ou pas du tout.
Dans la phrase "Trafic, une heure, hauteur, 9 kilomètres"la référence à la hauteur sera suivie par au-dessus, au-dessous ou remplacée par niveau s'il y a 0 pied de séparation.
Quel que soit le type de signal électronique détecté (GNSS ou barométrique), les hauteurs sont converties en GNE (référence 1013,2 mB) afin de minimiser les erreurs de séparation.
Avec le dernier logiciel 20220101, vous recevrez les données d'une grande partie du trafic détecté directement, rediffusé ou relayé par ATOM GRID ou SKY GRID. C'est fantastique, mais si vous recevez trop d'alertes vocales, nous vous suggérons de réduire les filtres vocaux verticaux et horizontaux à 5Km pour la première alerte et à 1000ft de séparation, ou plus près si vous considérez que c'est approprié pour votre style de vol. Cela réduira le nombre d'alertes vocales que vous recevrez mais ne réduira pas les alertes visuelles. La modification des filtres s'effectue sur la page de configuration.
Les transmissions de base en mode C/S sont beaucoup moins précises que les systèmes modernes, car elles ne donnent pas d'informations sur la position à partir de coordonnées. Le signal Mode-C/S reçu ne permet de détecter que la hauteur de la cible par rapport à 1013.2Mb (GNE) et l'intensité du signal de la transmission reçue. Les commandes vocales doivent donc être présentées dans un format différent de celui des cibles avec relèvement.
Le signal d'un transpondeur Mode-S en approche augmente de façon non linéaire à mesure qu'il se rapproche de votre avion et diminue de façon non linéaire à mesure qu'il s'en éloigne. À mesure qu'il se rapproche, l'intensité du signal reçu augmente de façon exponentielle. L'intensité absolue du signal à une distance donnée n'est pas une constante pour toutes les installations, de sorte que nous ne pouvons travailler qu'avec l'intensité relative du signal reçu et son taux de variation.
Une alerte vocale est générée lorsque l'intensité du signal passe d'une bande d'intensité présélectionnée par l'utilisateur à une autre. Il en résulte les alertes vocales suivantes.
"TRAFFIC NOTICE" - Vous informe de la présence d'un contact Mode-S à la portée maximale pour le réglage de la puissance de détection sélectionné.
"TRAFFIC ALERT " - Indique que l'aéronef continue à se diriger vers vous. Vous devez maintenant maximiser votre balayage visuel en fonction de la hauteur relative par rapport à vous et planifier ou mettre en œuvre des mesures d'évitement, par exemple en montant ou en descendant pour augmenter l'espacement. Par exemple, monter ou descendre pour augmenter l'espacement.
DANGER DE TRAFIC"- L'aéronef est maintenant relativement proche de vous (en particulier si la portée de détection est réglée sur "Ultra Short") et tous les efforts doivent être concentrés sur un balayage visuel pour le localiser, ainsi que sur toute action appropriée pour maximiser l'espacement.
L'utilisation des alertes vocales ci-dessus en conjonction avec les alertes visuelles du RADAR ou de l'écran du sac de vol électronique vous permettra d'utiliser PilotAware pour une prise de conscience stratégique de la situation. De cette façon, vous serez conscient de l'avion à 10Km, 5Km et ensuite à 3Kms et, plus important encore, de son espacement en hauteur au fur et à mesure qu'il progresse vers vous. Ainsi alerté, vous disposerez des meilleures connaissances disponibles pour savoir si vous devez monter ou descendre afin d'augmenter la séparation verticale.
N'oubliez pas qu'en raison de la puissance nettement plus élevée des transpondeurs CAT, il est possible que vous ne puissiez pas voir le contact pour lequel vous avez reçu une alerte vocale parce qu'il est trop éloigné. Si cela se produit régulièrement, réduisez la sensibilité sélectionnée sur la page de configuration.
Note L'aéronef détecté en mode S/3D est traité comme une cible avec un relèvement, de sorte que l'alerte vocale que vous obtenez avec une cible en mode S/3D sera la même que pour une cible avec un relèvement, comme décrit précédemment. Ce type d'alerte vocale donne beaucoup plus d'informations.