Mode-S

Qu'est-ce qu'un transpondeur Mode-S ?
‍Mode-Sest le type de transpondeur le plus couramment utilisé par les avions de l'aviation générale au Royaume-Uni et en Europe.
‍

Que transmet le Mode-S ?
‍Lesprincipales informations de transmission du Mode-S sont les suivantes :

• Squawk. Code attribué par les contrôleurs aériens pour identifier l'unicité d'un aéronef dans une région d'information de vol (FIR).
• Altitude (hauteur par rapport à 1013,2 mB): Le codeur d'altitude du transpondeur est utilisé pour calculer la séparation verticale entre l'hôte et l'aéronef cible.
• L'identification de l'aéronef se fait au moyen d'une adresse OACI de 24 bits: Le code OACI est utilisé pour fournir une identité unique liée à l'immatriculation de l'aéronef. G-INFO C'est cet élément OACI qui est l'un des facteurs permettant de distinguer les transmissions Mode-S des transmissions Mode-C qui ne transmettent pas le code OACI.
  ‍

Les limites du Mode-S.

Les transpondeurs ‍Mode-Sne contiennent pas de position GPS, c'est pourquoi, lorsqu'ils sont détectés, on parle de cible sans relèvement. Contrairement aux dispositifs modernes de la CE tels que PilotAware, FLARM et ADS-B, qui contiennent une position GPS, on parle alors de trafic 3D. En outre, le mode S n'émet (à 1090 MHz) que lorsqu'il est interrogé par un signal radar au sol ou par le système TCAS d'un aéronef. Ce point est essentiel pour comprendre le fonctionnement du mode S, car si le transpondeur n'est pas interrogé, il n'émet pas. Cette absence de réponse peut se produire à basse altitude et/ou dans des zones reculées.
‍

Comment PilotAware détecte et traite le Mode-S.
‍PilotAwarereçoit les messages du transpondeur Mode-S directement en utilisant le récepteur 1090MHz intégré. Le PilotAware utilise les données de l'encodeur d'altitude pour déterminer la séparation verticale relative par rapport à l'avion hôte. Ces données sont ensuite transmises directement aux applications de navigation.

Comme le Mode-S ne contient pas de position dérivée du GPS, PilotAware utilise des algorithmes de traitement du signal qui prennent l'OACI, l'intensité du signal et le taux de variation de la puissance reçue pour calculer une distance relative à des paramètres configurables. Cette distance relative est ensuite transmise aux applications de navigation avec la séparation verticale absolue à afficher. La séparation verticale sera dans la limite de la précision de l'encodeur de l'avion cible, qui est généralement de plus ou moins 100 pieds.

PilotAware vous donne la possibilité de configurer la sensibilité et de filtrer les avions inutiles.

‍CommentPilotAware fait du Mode-S une cible 3D !

‍
Mode-S/3D est une technique propre à PilotAware qui rediffuse la position du trafic Mode-S en utilisant la multilatération de sa position. En utilisant la technique de multilatération, les emplacements des aéronefs équipés du Mode-S peuvent être calculés grâce à des méthodes de chronométrage précises. Une fois les positions Mode-S calculées, elles sont envoyées aux stations ATOM où elles sont ensuite diffusées aux aéronefs équipés de PilotAware. Les données de multilatération utilisées sont fournies par 360 Radar Ltd dans le cadre d'un service de meilleure qualité. Elles ne répondent à aucune norme aéronautique.

‍