3. Vue d'ensemble de l'installation

Préparation de l'installation :

1) Composants : Assurez-vous que vous disposez de tous les composants du kit Rosetta-FX : dispositif FX, antennes et câbles d'alimentation et d'interconnexion nécessaires.

2. identifier les connecteurs et les antennes :

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- Localisez les deux connecteurs radio SMA dorés sur le dispositif FX.
- La plus petite antenne (1090MHz) est pour la réception ADS-B.
- La plus longue antenne (869.525MHz) est pour la transmission et la réception PilotAware.

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3. Types d'antennes : Les antennes internes et externes diffèrent et sont détaillées ci-dessous.

Installation avec FLARM

PilotAware FX a été conçu pour étendre les capacités d'un dispositif FLARM installé de manière à ce qu'il ait une interopérabilité totale avec PilotAware et qu'il ait également accès aux fonctions avancées de l'infrastructure PilotAware.

Il est également possible d'utiliser le FX sans connexion à un dispositif FLARM, mais il est évident que vous ne transmettrez pas de signal FLARM.

‍Installation d'une antenne externe :

Emplacement et plan de masse :

• Les antennes monopolaires fournies doivent être montées sur un plan de sol conducteur pour fonctionner correctement. La peau d'un avion métallique constitue un plan de masse idéal.
• Pour l'emplacement de l'antenne, choisissez un emplacement non porteur sous le fuselage, en veillant à ce qu'il offre une ligne de visée claire pour les transmissions UHF.
• Si le matériau du fuselage n'est pas conducteur (tissu ou fibre de verre), ajoutez une plaque métallique au point de montage pour servir de plan de masse (rayon minimum de 20 cm).
• Évitez d'installer les antennes à proximité d'obstacles métalliques tels que des montants de roues, des tuyaux d'échappement et d'autres objets susceptibles d'obscurcir (bloquer) le signal.
• Assurez-vous qu'il y a une bonne connexion entre l'antenne et le plan de masse en enlevant la peinture et l'oxyde d'aluminium à l'interface entre les deux.
• Veillez à ce que la rondelle de blocage, l'écrou et le joint torique fournis soient utilisés pour fixer l'antenne et assurer une connexion électrique résistante à la corrosion.
• L'antenne la plus longue (750mm) est l'antenne de transmission et de réception PilotAware. L'antenne la plus courte (550mm) est l'antenne de réception ADSB 1090MHz.
• Lorsqu'il est correctement installé, l'émetteur PilotAware doit fournir un diagramme VECTOR montrant un schéma de rayonnement de près de 360 degrés.

Installation verticale :

• Montez les antennes externes verticalement pour obtenir des performances optimales. L'orientation verticale est essentielle pour une transmission et une réception optimales des signaux.

Distance de sécurité :

• Installez les antennes à au moins 50 cm (20 pouces) de l'antenne du transpondeur 1090 MHz Mode-C/S existant.

Gestion des câbles

• Acheminez soigneusement le câble coaxial RG142, en évitant les plis ou les courbures prononcées. Fixez solidement le connecteur BNC à l'antenne et à l'appareil pour assurer une connexion stable.

Sécurisation des antennes :

• Assurez-vous que les antennes et le câble sont solidement fixés pour supporter les forces dynamiques prévues pendant le fonctionnement et vérifiez enfin que la rondelle de blocage, l'écrou et le joint torique sont bien fixés.

‍Installation de l'antenne interne :

Les antennes internes fournies sont des antennes dipôles efficaces à alimentation centrale. Les antennes dipôles n'ont pas besoin d'un plan de masse. La plus longue (130mm) est l'antenne de transmission et de réception PilotAware et la plus courte (105mm) est l'antenne de réception 1090Mhz uniquement.

Choix du meilleur emplacement pour les antennes à l'intérieur de l'avion :

• Choisissez un emplacement à l'intérieur de l'avion qui minimise l'obscurcissement (blocage) du signal, par exemple loin des grandes surfaces métalliques et des étendues d'eau, y compris les réservoirs de carburant des occupants (y compris ceux en plastique) et l'équipement électronique. Les antennes doivent avoir la meilleure visibilité possible à l'extérieur de l'avion.

Montage :

• Fixez solidement les antennes à la verticale, en veillant tout d'abord à ce qu'elles disposent d'un espace libre suffisant autour d'elles pour la transmission et la réception des signaux. Dans un premier temps, cette opération peut être effectuée à l'aide des ventouses fournies sur chaque antenne.

Minimiser les obstacles :

• Placez les antennes près des fenêtres ou d'autres zones non métalliques (ou en fibre de carbone) pour améliorer la transmission et la réception des signaux.
• Dans la plupart des avions en métal ou en fibre de carbone, le meilleur emplacement est l'angle supérieur gauche et l'angle supérieur droit du pare-brise, afin d'obtenir un rayonnement et un modèle de détection principalement orientés vers l'avant.
• Dans les avions en fibre de verre et en tissu, il y a plus d'options de localisation car la fibre de verre et le tissu ne masquent pas les signaux radio. La fibre de carbone bloque les signaux UHF.
• Vérifiez le diagramme de rayonnement des transmissions PilotAware en utilisant PilotAware VECTOR. Il doit être aussi proche que possible de 360 degrés.
• Lorsque, après quelques vols et expérimentations, vous avez trouvé la position optimale, les antennes peuvent être fixées à l'aide du ruban adhésif à double tranchant 3M fourni.
• Enfin, acheminez les câbles d'antenne de manière à obtenir une installation soignée, sans câbles apparents.

Connexion des antennes à l'appareil Rosetta-FX

Identification des ports SMA :

• Localiser les ports SMA dorés à l'arrière de l'appareil FX. Les ports sont désignés pour chaque connexion d'antenne.

Raccordement du câble coaxial :

• Connectez l'extrémité SMA du câble coaxial de l'antenne PilotAware au port SMA 1 de l'appareil FX. Il se trouve à l'extrême gauche du FX, identifié par une 'icône de transmission'.
• Connectez l'extrémité SMA du câble coaxial de l'antenne ADS-B au port SMA 3 de l'appareil FX. Il se trouve à l'extrême droite du FX et est identifié par une "icône de jet".

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Connexion de l'appareil :

Connexion électrique:

• Choisissez une source d'alimentation appropriée pour l'appareil FX (USB-C, Molex-SL, RJ45 ou RJ12) comme décrit dans la section section sur l'alimentation, et connectez un bloc d'alimentation en conséquence.

Connexion FLARM:

• Si vous utilisez le petit connecteur RJ12 fourni, connectez-le du port de sortie des données du dispositif FX à l'écran du FLARM. Connectez le câble FLARM d'origine du FLARM au port d'entrée de données du FX.

Connexion d'une antenne GPS distante.

• Le FX dispose d'un GPS et d'une antenne intégrés. Si l'unité FX doit être installée derrière le tableau de bord ou d'autres parties du cockpit ou du fuselage, comme cela est recommandé, il convient d'utiliser l'antenne GPS à distance.
• L'antenne GPS à distance doit être montée sur le tableau de bord ou à un autre endroit offrant une vue claire et ininterrompue des constellations de satellites.
• Le câble GPS distant se termine par un connecteur SMA mâle qui doit être connecté à la prise SMA femelle située à l'arrière du FX, la deuxième en partant de la droite, identifiée par une "icône satellite". Le FX détectera automatiquement que l'antenne distante a été connectée.

Contrôles et essais finaux :

• Vérifiez que toutes les connexions sont bien positionnées et sécurisées.
• Installer définitivement le boîtier FX en veillant à ce qu'il soit suffisamment solide pour résister à toutes les vibrations et forces G prévues en fonctionnement.
• Testez l'appareil et les antennes pour vous assurer que tout fonctionne correctement.
• Vérifier qu'il n'y a pas d'interférences avec les autres systèmes de l'aéronef et résoudre les problèmes éventuels.

Précautions de sécurité :

• Respectez toutes les consignes de sécurité énoncées dans le manuel FX.
• Consultez un ingénieur expérimenté, un inspecteur ou contactez le service clientèle de PilotAware.

Entretien régulier :

• Inspectez périodiquement les antennes et les connexions pour détecter tout signe d'usure, d'infiltration d'eau ou de dommage.

Dans le cas d'un aéronef autorisé à voler, veillez à ce que l'installation soit consignée dans le carnet d'entretien de l'aéronef.