Anglais
Dans cet article, nous allons examiner la différence entre la conscience stratégique et tactique de la situation et comment l'utilisation de l'écran radar PilotAware affiché sur un iPad ou un appareil Android peut éventuellement aider.
Connaissance stratégique et connaissance tactique de la situation.
Il est utile de rappeler que PilotAware Rosetta n'est pas un dispositif d'évitement des collisions et qu'il ne fournit aucun conseil sur les mesures à prendre pour éviter les collisions, cela relève de la seule responsabilité du pilote en charge. Chez PilotAware, nous pensons cependant que la connaissance de la situation, du plus grand nombre d'aéronefs possible, est une aide précieuse dans le processus de prise de décision. PilotAware Rosetta ne détecte pas tous les aéronefs, il faut donc être conscient que, comme tous les produits de la CE, PilotAware Rosetta n'est pas parfait.
Plus important encore, le contact visuel avec un aéronef en approche est le dernier stimulus nécessaire pour prendre des mesures d'évitement, tout comme ce serait le cas pour une collision avec un troupeau d'oies. Il n'y a pas de règles de l'air entre eux et nous. Rien ne remplace le fait de regarder par la fenêtre.
Voler et éviter les collisions n'est pas un jeu vidéo.
L'acquisition visuelle peut également être décrite comme la connaissance de la situation tactique. Quelle est donc la différence entre la connaissance de la situation tactique et la connaissance de la situation stratégique ?
Connaissance de la situation tactique
Les pilotes de planeurs, de deltaplanes et de parapentes comprennent vraiment ce qu'est la conscience tactique de la situation. Plus de 50 aéronefs dans un thermique, tous essayant de se dépasser en montée, en vitesse et en performance, c'est la recette d'un désastre. Cependant, les collisions aériennes de ce type ne sont pas courantes en raison du grand respect des règles, de l'entraînement, de l'expérience, d'une vision 20/20 et de l'aide apportée par les CE tactiques tels que Flarm. L'œil Mk 1, comme on appelle souvent l'acquisition visuelle, travaille dur dans cette situation et il n'y a pas beaucoup de temps pour se détendre.
Flarm est conçu pour permettre aux pilotes de planeurs thermiques de savoir d'où vient la menace la plus proche, mais c'est le pilote qui décide de ce qu'il faut faire pour atténuer le risque, en tenant compte des règles de l'air, de la physique et d'un comportement décent. Tout cela se fait dans le feu de l'action, le pilote de compétition prenant des décisions tactiques comme il le ferait lors d'une bataille. Heureusement, tous les vols ne sont pas aussi frénétiques.
Connaissance stratégique de la situation
La connaissance stratégique de la situation implique de voler en étant conscient de sa position actuelle et des aéronefs locaux, mais aussi de prévoir où l'aéronef se trouvera dans 5, 10, 15 minutes ou plus. De la même manière qu'un pilote volant de manière défensive devra connaître les espaces aériens contrôlés à venir et prendre les mesures qui s'imposent. Il en va de même pour les aéronefs à venir, qui ne peuvent être vus visuellement mais qui doivent être pris en compte au fur et à mesure que le vol progresse.
Il est bien connu qu'un pilote ne peut pas voir un avion GA qui se trouve à la même hauteur et à une distance supérieure à 4 km, quelle que soit la qualité de sa vue. Même si le pilote sait où se trouve l'aéronef par divers moyens tels que l'ATC, le contact audio ou la conspicuité électronique. C'est là que la connaissance stratégique de la situation est utile. Le fait de savoir qu'il y a du trafic au-delà de l'horizon de 4 km donne une vision stratégique qui permet au pilote d'utiliser un balayage visuel pour se concentrer sur la vision tactique.
Certains utilisateurs ont indiqué qu'ils préféraient disposer d'un écran dédié au trafic pour la perceptibilité électronique au lieu ou en plus de l'affichage des aéronefs sur le sac de vol électronique de leur choix. C'est généralement parce qu'ils préfèrent la clarté d'un écran d'affichage du trafic. Il s'agit d'un choix personnel et PilotAware a fourni des solutions pour les deux.
Voici un affichage RADAR typique de PilotAware sur un iPad.
La première chose à remarquer est l'affichage du nombre de stations terrestres à portée. Ce nombre est indiqué sur la bannière située dans le coin supérieur droit. Elle indique OGN-R (N) ou ATOM (N) en fonction de la version du logiciel que vous utilisez. Dans cette capture d'écran, l'avion était à portée d'au moins 3 stations au sol. Ceci est typique mais dépend de votre altitude et de l'endroit où vous volez dans le pays. Il y a 200 stations installées par la communauté au Royaume-Uni et il y en aura 300 d'ici la fin de 2021, mais la couverture n'est pas encore universelle. Vous devez également avoir activé " show groundstations " sur la page de configuration pour afficher les icônes des stations au sol à l'écran.
Vous devez être à portée d'au moins une station au sol ATOM pour recevoir les informations Mode-S/3D et METAR des aéronefs équipés de Flarm. Le logiciel ATOM donne la priorité à la localisation des aéronefs plutôt que d'indiquer le nombre de stations à portée. Il ne s'agit donc pas d'une représentation exacte des stations au sol auxquelles vous êtes actuellement connecté. PilotAware travaille continuellement à augmenter le nombre de stations terrestres installées et l'efficacité du logiciel.
Dans cette représentation radar, nous avons choisi d'utiliser des symboles de type TAS plutôt que des ICONS d'aéronefs, mais les deux styles peuvent être utilisés.
Dans la capture d'écran, le filtre vertical est réglé sur 20 000ft et le filtre horizontal sur 60 KM. Ces paramètres sont configurables par l'utilisateur et relèvent de ses préférences personnelles.
L'aéronef hôte est l'aéronef blanc au centre. Si une alerte rouge continue apparaît au-dessus de l'aéronef blanc, comme dans la capture d'écran précédente, c'est parce que le code OACI unique à six chiffres de l'aéronef hôte n'a pas été saisi dans la page de configuration et que l'aéronef hôte se signale à lui-même.
Les lignes jaunes, qui partent du symbole de l'aéronef, indiquent la direction et la vitesse de l'aéronef. Elles sont accompagnées d'un nombre blanc qui représente la séparation verticale par rapport à l'aéronef hôte, en centaines de pieds, ce qui signifie que 144 correspond à 14 400 pieds. Ainsi, 144 correspond à 14 400 pieds. Un indicateur permet également de savoir si l'aéronef cible monte, descend ou vole en palier.
Pour illustrer l'utilisation de l'écran RADAR de PilotAware pour la planification stratégique, la capture d'écran suivante montre une collection de cibles à 10 heures, accompagnée d'un nombre équivalent d'alertes vocales. Les alertes vocales ont été configurées pour faire la première annonce à 10 km. Il s'agit d'un appel à l'attention stratégique, qui invite à jeter un coup d'œil rapide à l'écran lors du balayage visuel.
Cet écran montre plusieurs planeurs en train d'atterrir, ou au sol, au club de vol à voile de Shennington (Edgehill). D'autres planeurs sont également en approche, revenant de la compétition du jour. Les positions des planeurs sont rediffusées par la station ATOM et reçues par PilotAware Rosetta.
Aucun de ces avions ne représentait une menace immédiate, mais l'écran fournit au pilote non seulement un avertissement stratégique pour éviter la zone, mais aussi pour rechercher localement les planeurs de retour et les planeurs de club qui n'ont pas de CE. La compétition était évidemment dans la zone NOTAM mais l'écran RADAR donne une indication en temps réel du retour des planeurs. L'ATC de Birmingham et Gloucester aurait dit quelque chose comme des contacts multiples à Shennington, mais l'écran RADAR donne une image beaucoup plus claire.
D'autres utilisations stratégiques consistent à noter les schémas de circuit des aéroports d'arrivée et le nombre d'avions dans le circuit et en file d'attente. Très utile lorsque vous vous trouvez à 20 km des populaires meetings aériens de Sandown, de la BMAA, de la LAA et d'autres rallyes.
Voir la majorité des avions.
Chez PilotAware, nous pensons que le plus important est de voir le maximum de types d'aéronefs. Par exemple, lorsqu'il se trouve à portée d'une ou plusieurs stations GRID ATOM , PilotAware Mode-S/3D indique au pilote l'emplacement des aéronefs émettant en mode S sur l'écran RADAR. Ceux-ci seront vus bien avant que le pilote ne puisse les voir visuellement et donne une vue stratégique qui peut être utilisée pour déterminer s'ils convergent ou s'écartent de la trajectoire actuelle de l'aéronef. Armé de cette connaissance, le pilote peut être conscient de leur présence stratégique tout en maintenant un balayage visuel tactique, afin de rechercher l'aéronef qui se rapproche mais qui n'a pas d'EC.
PilotAware Mode-S/3D
La capture d'écran suivante montre le RADAR PilotAware traçant sur l'écran de la tablette les aéronefs équipés de Mode-S/3D, ADSB et PilotAware. Toutes les cibles affichées ajoutent à votre connaissance stratégique de la situation mais doivent être interprétées de différentes manières. Les cibles Mode-S/3D sont des cibles Mode-S directement détectées qui ont été annotées avec leur latitude et leur longitude lorsqu'elles sont à portée d'une ou de plusieurs stations GRID ( ATOM ).
Sur cette capture d'écran, vous remarquerez que le centre de certains avions cibles est entouré d'un cercle rouge. Il s'agit de cibles Mode-S/3D qui s'affichent lorsque vous êtes à portée d'au moins une station au sol ATOM et que vous détectez directement une transmission Mode-S. Le cercle est un cercle d'ambiguïté dont la taille augmente en fonction de l'ancienneté des données et de la vitesse de l'aéronef. L'avion peut théoriquement se trouver n'importe où à l'intérieur du cercle. Cela permet d'avoir une meilleure connaissance de la situation que si la cible devait être identifiée sans relèvement, ou pas du tout. Les filtres verticaux et horizontaux du RADAR sont ouverts plus largement que ce qui est normalement utilisé. Cela permet de montrer le nombre de cibles en mode S qui sont tracées par rapport à ADSB, Flarm et PilotAware. Par exemple, le losange bleu rempli à 1800 ft est une cible connue de PilotAware.
Des objectifs sans intérêt
Les transmissions Mode-C et Mode-S reçues directement par les unités PilotAware, qui ne sont pas à portée d'une station ATOM GRID, ne peuvent pas être tracées sur un écran. Ceci est dû au fait qu'aucune coordonnée GPS n'est disponible. Par conséquent, seules la séparation en hauteur et une distance approximative (en approche ou en retrait dans le temps) peuvent être données. L'écart de hauteur sera précis dans la limite de la précision du baromètre de la cible, habituellement +/-100 pieds. Ce facteur et le fait qu'aucun relèvement ne peut être donné doivent être pris en considération lors de l'utilisation de cibles sans relèvement. Une cible sans relèvement est indiquée par un bandeau dans le coin supérieur droit de l'écran RADAR.
Dans la capture d'écran ci-dessous, une transmission en mode C est représentée à une hauteur de séparation de 378 pieds et elle vole en palier, sans descendre ni monter. Le fond vert indique qu'elle se trouve à une distance que vous avez considérée comme un premier avertissement (vert).
Nous espérons que ce document a été utile en fournissant des informations sur la manière dont la visibilité électronique peut vous aider à voler de manière défensive et à éviter d'autres aéronefs. L'EC est une aide secondaire et n'est pas le seul moyen de vous donner, ainsi qu'aux autres, un avantage en matière de sécurité lorsque vous volez. Parmi les autres moyens, citons
Voler en toute sécurité
L'équipe PilotAware.