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Bienvenue dans cette présentation de la dernière innovation de PilotAware Ltd.
Vous avez atterri sur l'explication modérément technique de ce que fait PilotAware SkyGRID qui devrait prendre environ 10 minutes à lire et à comprendre. Cette version comprend des informations sur la manière dont nous réalisons les améliorations et sur ce qu'elles sont. Si vous voulez simplement comprendre ce qu'il fait, passez à la version courte. La version courte prend environ 3 minutes à lire et est disponible en cliquant ici.
Chez PilotAware, nous pensons que le voyage vers le summum de la Conspicuité Electronique (EC) ne sera achevé que par une innovation continue, en utilisant la puissance et la flexibilité de toutes les technologies disponibles. Cela inclut la technologie des stations au sol et toutes les autres innovations disponibles. La capacité de détecter "n'importe quoi, n'importe où" est, sans aucun doute, l'avenir de l'EC interopérable.
Ce que nous avons réalisé ensemble jusqu'à présent est une bonne chose, mais ce n'est qu'un début. La version 20220101 du logiciel PilotAware comprend PilotAware SkyGRID, qui permet aux utilisateurs de faire un pas de géant dans le voyage de la CE.
Outre l'évidence, la réponse est que l'équipement PilotAware contient un ordinateur puissant installé dans tous les avions équipés. Cela permet à l'utilisateur d'accéder à des solutions EC intelligentes qui vont au-delà du fonctionnement relativement inintelligent, point par point, des dispositifs EC traditionnels.
Voici quelques exemples de solutions intelligentes fournies par PilotAware ;
Le diagramme suivant montre comment le dispositif Rosetta EC intégré dans le cockpit de PilotAware fournit cette intelligence en utilisant ;
Plus important encore, ce dernier permet d'accéder aux puissants serveurs de PilotAware via plus de 230 stations terrestres ATOM , dont le réseau s'agrandit de plus de 2 nouveaux sites par semaine.
Les stations ATOM elles-mêmes comprennent de puissants ordinateurs qui sont eux-mêmes connectés aux très puissants serveurs PilotAware, par le biais d'un réseau défini par logiciel avancé qui assure le cryptage, la redondance et une faible latence.
La figure 1 ci-dessous montre comment tous les nœuds du réseau PilotAware (Rosetta, ATOM Stations et Serveurs) sont connectés entre eux pour produire l'infrastructure complète et hautement intelligente de PilotAware.
Fig 1 Infrastructure du réseau PilotAware
L'interaction entre les nœuds aboutit à un réseau intelligent qui est bien plus qu'un simple dispositif de signalisation électronique qui émet et reçoit une balise sur une seule fréquence. Il agit comme un dispositif de médiation offrant autant d'interopérabilité que possible entre les différents systèmes utilisés aujourd'hui. C'est ainsi que PilotAware peut voir plus de types d'EC que n'importe quel autre dispositif EC disponible et continuera à le faire.
Pourquoi alors avons-nous besoin de PilotAware SkyGRID pour améliorer ce que nous avons aujourd'hui ?
Au Royaume-Uni, plus de 230 stations terrestres ATOM ont été installées et 170 autres devraient l'être d'ici à la fin de 2022. Au fur et à mesure que le réseau se développe, il s'avère extrêmement efficace et résistant grâce à la redondance inhérente au réseau distribué et connecté. 400 stations couvriraient probablement la majorité du Royaume-Uni s'il était plat.
Malheureusement, le Royaume-Uni n'est pas comme ça. Les caractéristiques topographiques et météorologiques font obstacle au modèle parfait. Il arrive donc que des aéronefs volant à basse altitude se trouvent hors de portée du réseau de stations au sol. Il s'agit d'un problème connu lié à l'utilisation des systèmes centralisés existants, tels que les systèmes RADAR primaires et secondaires utilisés par le contrôle du trafic aérien. Si ce dernier est excellent pour l'utilisation dans l'espace aérien contrôlé, il n'arrive généralement au niveau du sol que dans les grands aéroports, de sorte que son incapacité à détecter les aéronefs à très basse altitude est acceptée.
Toutefois, ce n'est pas le cas pour les aéronefs de type GA et les aéronefs sans pilote, qui sont nombreux entre 0 et 1 500 pieds au-dessus du sol, en particulier dans l'espace aérien non contrôlé. Il est donc nécessaire de trouver une solution efficace pour la détection à basse altitude.
Il est possible d'utiliser des satellites pour regarder en bas et voir les deux côtés d'une montagne ou l'espace derrière l'usine à gaz, mais pour l'aviation générale, les satellites sont impraticables et coûteux. Il faut donc trouver une solution plus réaliste et plus innovante. Notre solution est PilotAware SkyGRID.
Nous n'avons pas de satellites mais nous avons beaucoup d'unités intelligentes Rosetta en vol connectées aux serveurs PilotAware via les stations ATOM . Entre le 1er septembre et le 14 décembre 2021, plus de 8000 avions uniques ont été détectés en vol avec PilotAware. Il ne s'agit pas de plus de 8000 vols, mais de plus de 8000 aéronefs uniques, dont la grande majorité aura volé plusieurs fois.
Pendant les heures de clarté, des centaines d'unités PilotAware volent à des hauteurs supérieures à 1500 pieds. Un avion équipé d'une unité PilotAware Rosetta correctement installée émettra et recevra sur plus de 30 km. Cela donne une couverture relativement interrompue de 2800 km².
Une fois le dernier logiciel installé, chaque Rosetta PilotAware est doté d'une intelligence similaire à celle d'une station au sol pour devenir un atout aérien précieux qui
Relayer les informations utiles de la station ATOM à l'aéronef en panne.
En termes simples, si un aéronef équipé de PilotAware SkyGRID reçoit un signal d'un autre aéronef indiquant qu'il n'est pas à portée d'une station au sol, pour quelque raison que ce soit, il est considéré comme un aéronef en détresse. Dans ce cas, l'aéronef récepteur transmet la position de l'aéronef en panne à la station au sol et relaie les informations de tous les aéronefs locaux à l'aéronef en panne. C'est génial !
Les schémas suivants illustrent ce fonctionnement.
Étape 1 Fonctionnement normal.
Étape 2 L'aéronef inférieur vole hors de portée de la station de base et s'échoue.
Étape 3 L'aéronef volant plus haut détecte cette situation et transmet la position de l'aéronef en détresse à la station ATOM .
Étape 4L'aéronef volant plus haut transmet toutes les données pertinentes à l'aéronef en panne, de sorte qu'il se trouve à nouveau à portée.
Étape 5 Le processus se poursuit jusqu'à ce que l'aéronef en détresse se trouve à portée d'une station de base ATOM .
Avec le logiciel SkyGRID de PilotAware installé, la probabilité que vous ne receviez pas d'informations sur les aéronefs équipés de Flarm ou de Mode-S est considérablement réduite. Au Royaume-Uni, nous savons qu'il y a environ 12 000 aéronefs équipés de Mode-S et jusqu'à 3 000 aéronefs équipés de Flarm. Bien que de nombreux aéronefs soient équipés des deux, il s'agit d'un nombre important d'aéronefs.
La portée effective de toutes les stations de base sera augmentée, car les avions de haut vol pourront augmenter la portée d'environ 20 km. Cette amélioration de la portée se fera surtout sentir en marge du réseau ATOM GRID.
L'obscurcissement topographique sera réduit comme indiqué ci-dessus.
PilotAware SkyGRID transmet aux stations ATOM plus d'informations sur les aéronefs que ce qui serait normalement détecté, et ces informations sont également transmises aux serveurs PilotAware.
PilotAware SkyGRID fournit une redondance supplémentaire du système pour les stations ATOM temporairement hors ligne pour quelque raison que ce soit.
PilotAware SkyGRID aide à éliminer l'obscurcissement de la cellule aérienne dû à des installations EC mal conçues.
PilotAware SkyGRID constitue la base de notre prochaine innovation qui sera lancée dans le courant de l'année 2022.
L'introduction de PilotAware SkyGRID fait passer l'art de la Conspicuité électronique à un autre niveau. Ceci n'est possible que grâce à la puissance des ordinateurs distribués dans l'infrastructure de PilotAware, qui fournissent de l'intelligence à chaque étape. En installant la dernière révision du logiciel PilotAware, non seulement vous relaierez automatiquement les données à ceux qui en ont besoin, mais vous bénéficierez également de la réception de données lorsque vous serez en panne. Toutes les stations ATOM ont été mises à niveau pour fournir ce service.
Lorsque vous avez téléchargé le dernier logiciel, PilotAware SkyGRID est une fonction automatique qui ne nécessite aucune configuration et aucun changement de matériel. Cependant, pour tirer le meilleur parti de PilotAware SkyGRID, assurez-vous que votre appareil Rosetta est positionné de manière optimale, en particulier s'il est utilisé comme appareil de transport. Vous pouvez le vérifier en utilisant PilotAware VECTOR gratuitement. Mieux encore, installez définitivement votre Rosetta ou votre appareil Classic en utilisant un kit d'installation interne ou externe. Cela cachera tous les fils, améliorera les performances et vous préparera à la prochaine innovation à venir.
Votre appareil EC actuel vous offre-t-il toutes les innovations de PilotAware avec la possibilité d'en faire plus ? Si ce n'est pas le cas, venez nous rejoindre chez PilotAware et découvrez tous les autres appareils qui vous manquent.
Téléchargez la dernière version du logiciel en utilisant l'application PilotAware Installer.
L'équipe PilotAware
Janvier 2022
Améliorer en permanence la visibilité électronique grâce à l'innovation.