Traverser la Manche et voler vers la France est l'une des aventures incontournables pour tous les pilotes de l'aviation générale, au moins une fois dans leur carrière. Des informations sur la manière de réussir cette traversée peuvent être obtenues auprès de votre école de pilotage locale certifiée CAA/EASA. Cependant, franchir le pas de la première traversée peut s'avérer décourageant. La crainte de ne pas être repéré en cas d'amerrissage dans le chenal suite à une panne de moteur n'est pas la moindre des inquiétudes. Les moteurs que nous utilisons aujourd'hui sont très fiables, mais il y a toujours cette glorieuse incertitude.
Il est évident que tous ceux qui traversent des eaux libres déposent un plan de vol et sont sous service radio, mais qui regarde dehors pour voir exactement où vous vous trouvez sur l'eau lorsque l'imprévu se produit ?
La plupart des aéronefs que nous pilotons seront détectés par le radar primaire, bien que la trace puisse être faible sur les aéronefs SSDR très légers et les aéronefs recouverts de tissu. Il n'est pas certain que le radar primaire détecte les aéronefs de l'autre côté de la Manche, car il est normalement optimisé pour les aéronefs commerciaux en route. De plus, tous les aéronefs ne sont pas équipés de transpondeurs Mode-C/S avec des retours RADAR de surveillance secondaire coopératifs, ce qui n'aide pas. Toutefois, grâce à la subvention du DfT et de l'AAC, le nombre d'avions britanniques équipés d'un système de visibilité électronique a considérablement augmenté au cours des deux dernières années, ce qui peut être utile.
Les émissions de tous ces appareils peuvent désormais être détectées par le réseau de stations au sol PilotAware ATOM GRID Network et le relais des informations à l'aide de PilotAware SkyGRID™ et iGRID.
Jetez un coup d'œil à la trace du croiseur sportif G-MOOV suivi depuis Calais, jusqu'à sa base dans les Midlands, après avoir participé au meeting aérien de mai à St Omer. Pour animer la trace, zoomez sur Calais, sélectionnez l'avion et tirez le curseur de progression de gauche à droite pour faire défiler la trace.
† Lecture fournie avec l'aimable autorisation d'Aircrew Ltd à partir des données des serveurs PilotAware GRID.
Au fur et à mesure que l'avion se déplace, un vecteur vert indique quelle(s) station(s) surveille(nt) le vol. La première station à capter G-MOOV est PWVerchoq en France intérieure. Merci à Robin pour l'installation de ce site. (PWVerchoq a également suivi l'avion à destination et en provenance de St Omer). La station PWVerchoq suit ensuite l'avion à travers la Manche jusqu'à un point où il est également repéré par la station ATOM à PWWhitfi, puis il est repéré par d'autres stations ATOM alors qu'il vole vers le nord-ouest à travers le Kent. Une fois qu'il a atteint la région de Sittingbourne, l'avion est suivi simultanément par 4 stations ATOM ou plus, alors qu'il traverse les zones les plus peuplées ATOM . Le G-MOOV est également suivi par des avions équipés de PilotAware, qui ont installé les derniers logiciels, dont SkyGRID™ et iGRID, qui transmettent également des informations sur l'avion aux serveurs de PilotAware, à partir desquels la trace est construite.
Comme on peut le voir sur la capture d'écran ci-dessous, une seule station ATOM détectera des avions à 55 km en pleine mer, dans ce cas de Lands End à St Marys sur les îles Scilly. Pour ce faire, la station ATOM doit disposer d'une bonne ligne de visée et d'un bon signal de l'aéronef, sans obstruction.
Le problème actuel est qu'il n'y a pas assez de stations ATOM de part et d'autre du canal pour garantir que tous les appareils de la CE seront détectés en permanence. (Une station ATOM détectera les appareils PilotAware, Flarm, Sky Echo, Mode-S et Fanet+). Il faut donc davantage de stations ATOM des deux côtés du canal. Les sites appropriés sont Hawkinge, Folkstone, Deal, Dymchurch, Lydd et d'autres sites situés à quelques kilomètres à l'intérieur des terres. Du côté français, les sites de Calais, Boulogne, Le Touquet, le long de la côte ou à quelques kilomètres à l'intérieur des terres comme PWVerchoq seraient parfaits pour une couverture redondante au milieu de la Manche.
Si vous souhaitez nous aider en installant une station ATOM sur votre site de vol ou sur un lieu privé, veuillez contacter atom@pilotaware.com et nous pourrons vous montrer comment nous subventionnerons l'installation afin de contribuer à la sécurité des vols outre-Manche pour tout le monde.
Il en va de même pour d'autres traversées maritimes populaires. Sauf en direction de l'ouest, la courte traversée de l'île de Wight est couverte, mais d'autres traversées telles que l'île de Man, l'Irlande du Nord, le canal de Bristol et les îles écossaises en bénéficieraient également. En fait, tout le long de la côte britannique est un endroit idéal.
Merci pour votre soutien.
L'équipe PilotAware.