17 mai 2022

Traverser la Manche

Aidez-nous à améliorer la connaissance de la situation pour tous les avions traversant la Manche.

Traverser la Manche et voler vers la France est l'une des aventures incontournables pour tous les pilotes de l'aviation générale, au moins une fois dans leur carrière. Vous pouvez obtenir des informations sur la manière de réussir cette expérience auprès de votre école de pilotage locale certifiée CAA/EASA. Cependant, franchir le pas vers votre première traversée peut être intimidant. La crainte de ne pas être détecté si vous amerrissez dans le chenal en raison d'une panne de moteur n'est pas la moindre des inquiétudes. Les moteurs que nous utilisons aujourd'hui sont très fiables, mais il y a toujours cette glorieuse incertitude.

Évidemment, tous ceux qui traversent des eaux libres déposent un plan de vol et sont sous service radio, mais qui regarde à l'extérieur pour voir exactement où vous vous trouvez au-dessus de l'eau lorsque l'inattendu se produit ?

La plupart des avions que nous pilotons seront captés par le radar primaire, bien que la trace puisse être faible sur les avions SSDR très légers et les avions recouverts de tissu. Le niveau de détection des aéronefs par le RADAR primaire est incertain, car il est normalement optimisé pour les aéronefs commerciaux en route. De plus, tous les avions ne sont pas équipés de transpondeurs Mode-C/S avec des retours RADAR de surveillance secondaire coopératifs, ce qui n'aide pas. Cependant, grâce à la subvention du DfT/CAA, le nombre d'aéronefs britanniques équipés d'une conspicuité électronique a augmenté de manière significative au cours des deux dernières années et cela peut aider.

Les transmissions de tous ces appareils peuvent désormais être détectées par le réseau de stations au sol PilotAware ATOM GRID et le relais d'informations par PilotAware SkyGRID™ et iGRID.

Regardez la trace du croiseur sportif G-MOOV suivi depuis Calais, jusqu'à sa base dans les Midlands, après avoir participé au fly-in de mai à St Omer. Pour animer la trace, zoomez sur Calais, sélectionnez l'avion, puis tirez le curseur de progression de gauche à droite pour suivre la trace.

Reprise de la piste Aircew

† Lecture fournie avec l'aimable autorisation d'Aircrew Ltd en utilisant les données des serveurs PilotAware GRID.

Au fur et à mesure que l'avion se déplace, un vecteur vert indique la ou les stations qui suivent le vol. La première station à capter G-MOOV est PWVerchoq, dans l'arrière-pays français. Merci à Robin d'avoir installé ce site. (PWVerchoq a également suivi l'avion à destination et en provenance de St Omer). La station PWVerchoq suit ensuite l'avion à travers la Manche jusqu'à un point où il est également capté par la station ATOM à PWWhitfi, puis par d'autres stations ATOM alors qu'il vole vers le nord-ouest à travers le Kent. Une fois qu'il a atteint la région de Sittingbourne, l'avion est suivi par 4 stations ATOM ou plus simultanément alors qu'il traverse les zones plus peuplées ATOM . Le G-MOOV est également suivi par des avions équipés de PilotAware, qui ont le dernier logiciel installé qui comprend SkyGRID™ et iGRID, qui transmet également les informations de l'avion aux serveurs de PilotAware à partir desquels la trace est construite.

Comme on peut le voir sur la capture d'écran ci-dessous, une seule station ATOM détectera des avions à 55 km en pleine mer, dans ce cas de Lands End à St Marys sur les îles Scilly. Pour cela, la station ATOM doit avoir une bonne ligne de vue et un bon signal de l'avion, sans obscurcissement.

Le problème actuel est qu'il n'y a pas assez de stations ATOM de part et d'autre du canal pour garantir que tous les dispositifs EC seront captés tout le temps. (Une station ATOM détectera les dispositifs PilotAware, Flarm, Sky Echo, Mode-S et Fanet+). Il faut donc plus de stations ATOM des deux côtés du canal. Les sites appropriés comprennent Hawkinge, Folkstone, Deal, Dymchurch, Lydd et d'autres sites à quelques kilomètres à l'intérieur des terres. Du côté français, les sites de Calais, Boulogne, Le Touquet, le long de la côte ou à quelques kilomètres à l'intérieur des terres comme PWVerchoq seraient parfaits pour une couverture redondante au milieu du canal.

Si vous souhaitez nous aider en installant une station ATOM sur votre site de vol ou dans un lieu privé, veuillez contacter atom @pilotaware.com et nous pourrons vous montrer comment nous subventionnerons l'installation afin d'améliorer la sécurité des vols de part et d'autre de la Manche pour tout le monde.

Il en va de même pour les autres traversées maritimes populaires. À l'exception de la direction ouest, le court saut vers l'île de Wight est couvert, mais d'autres traversées telles que l'île de Man, l'Irlande du Nord, le canal de Bristol et les îles écossaises pourraient également en bénéficier. En fait, tout le long de la côte britannique est un endroit idéal.

Merci pour votre soutien.

L'équipe de PilotAware.

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